2014-09-14
ＥＣＵはこれ。手前のコネクターに回転信号が有る
コネクターは矢印の位置の出っ張りを押し込んでレバーを奥に倒す。この写真はレバーを取り去ったところ
コネクターのカバーはこの爪を広げてスライドさせると外れる。同時に２カ所の爪を引き起こす必要がある。爪は小さなドライバーなどで引き起こして隙間に虫ピンなどを挟み込む。下に物を落とさないように注意
矢印の位置の電線が回転信号
青線：オートマチック車の回転信号（当方はオートマチック車なのでこれは確認済）
赤線：マニュアル車の回転信号（当方はオートマチック車なのでこれは未確認）
信号線
・電圧は５Ｖ。１２Ｖでは無いので注意
・４気筒エンジンなのでクランク軸２回転で４パルス来る。１回転あたり２パルス
エレクトロタップもしくは被服を剥がして半田付け。
・エレクトロタップ：接触不良を起こしうるが、機械的な力には強い
・半田付け：接触不良は起こさないが半田付けした電線は機械的折り曲げ力に対して非常に弱くなる
車内へ容易に電線を引き込める穴はこのグロメットしか無い。他にもあるが面倒。大きい穴なのでダッシュボードのパネルを外して電線を上から垂らすとこの穴から電線が見える。防音材がやや邪魔
電線を引き込む
オシロスコープを持っていたらこの時点で信号線の波形を確認しておく。エンジン始動直後はパルス間隔が３０ｍｓ程度になる。
始動直後の回転数：1000rpm程度
アイドリング時の回転数：600rpm程度（暖気完了後）
電源の取り出し方についてはこれを参照。
・マイナス側はラジオを固定している金属フレーム
・プラス側はコネクターの青電線
・取り外す内張は
１．シフトレバーのパネル
２．ラジオのパネル
３．左右Ａピラーカバー
４．ダッシュボードのパネル
順番は上から。１，２は逆順では外れない、３，４も同様
