接合部分は接着剤を併用しているみたいです。どんなリムでもそうですがこの接合部分が丸くないのです。振れを取るときはこの部分で苦労します。この部分が縦振れするのはやむ無しとしてあきらめています。
ＥＲＤを求めます。
今回はニップルを差し込んでその先端から先端までの距離にニップルの長さを加えます。結果は６１３．６ｍｍ。計測は一カ所だけでなく数カ所測って平均します。今までの経験から言うとリムの接合部分と他の部分は長さがちょっと違います。だいたい１ｍｍ程度差があります。
スポークの長さを計算。前輪用に３０４ｍｍを２８本。後輪用に３０３ｍｍを１４本、３０２ｍｍを１４本にしました。
ハブはＤＵＲＡ−ＡＣＥ。外国製の完組ホイールのハブより性能がずっと上だと思っている。
旧モデルと違って玉あたりの調整は片側だけでしかできなくなっている。穴が六角形になっているのはそのためか？
スポーク到着。ＤＴレボリューション１．８×１．５。後輪だけ紫のアルミニップルにしてみる。前輪はカラーじゃない普通のアルミ色の物を使う。
スポークの重さは１３０ｇ
こうするのが習慣になっている。
振れはまた取ってないが、振れを取って重さが変わるわけもなく、先に計量してみた。軽いぞ。ぞろ目で運もいいぞ。
ひどく重量バランスが悪い。洗濯ばさみを４つ付けてやっとバランスが取れる。バルブ穴の反対側の接合部分が重い。
カタログスペックで１９５ｇの物なのだが、それよりだいぶ軽い。相当薄いはずで、ちょっと後輪には使えないな。
タイヤとリムの固定はリムセメントというちょっと弱めの接着剤を使用するのだが、粘着テープ方式にしてみることにした。宮田のチューブラテープ。これで９本分らしい。だいぶ重いな。１本につき約２０ｇになる。テープの芯や剥離紙の重さも含まれているのでもう少し軽くなるかもしれないが１５ｇ以下にはならないだろう。
プアマンズカラースポークではない。スポークの片側だけを赤マジックで塗ってニップルを締め込むときスポークがどれだけねじれるかを見てみることにした。
テンションメーターがどの程度正確なのかは不明だが、正確だと仮定して５０ｋｇｆの張力。その時のスポークのねじれはこの程度。側面を塗ったのに正面から塗った部分が見える。９０度まではいかないが７０度近くねじれた。換算表がないと何ｋｇｆか判らないが９の所だと５１ｋｇｆである。
張力１００ｋｇｆで１８０度ねじれた。
足をホイールの下に入れたこの状態で左右の洗濯ばさみの付いた位置を強く押す。少しずつ回転させながらこれを繰り返す。ひっくり返してまた同じことをやる。ねじれたスポークは僅かに戻るが、依然ねじれたままだ。ねじれが戻るときにニップルと一緒に戻るのか、それともニップルはそのままで、スポークのねじれだけが戻るのか。それによって結果は異なる。もしニップルはそのままならねじれが戻るとき締め込まれて更に張力が上がることになる。これはちょっと考えにくいのでニップルと一緒に戻る方に一票。
ダイヤルゲージを使ってみたが振れ取り台の剛性が低いので役に立たず。前輪はスポークの長さはぴったり。テンションは１００ｋｇｆにした。後輪はもう少しテンションを上げてみることにする。
前輪はスポーク全長を赤マジックで塗ってしまったので落とすのが大変だった。後輪は一部だけ着色。テンションは１００ｋｇｆを超えるとスポークがねじれるばかりで締まっていかない。フリー側のテンションが１０６ｋｇｆのところで止めた。反フリー側はうんと緩くて６０ｋｇｆ程度のテンションしかない。
後輪はビットリアコルサエボリューションCX LIGHT。重さはカタログスペック通り２３０ｇ ラテックスチューブなので空気が抜けるのが異常に早い。メーカーのホームページにも８時間で２気圧も減圧するとある。
チューブラーテープは腰のない薄いスポンジに粘着材を合体させたような物。剥離紙の始点と終点を少しだけ剥がした後にタイヤを嵌めてから剥離紙を引き抜くと接着完了。粘着材は強い力を急激に加えても剥がれたりしないが、弱い力を長い間かけ続けると剥がれてしまう。リムにタイヤが嵌っている状態では剥がそうとする力が働いていないので粘着材で固定できているのだと思う。理屈から言って、瞬間的な強い力にも耐えるはず。剥がしたときにリム側にテープが残るのかタイヤ側に残るのかについてはパンクするか、タイヤの寿命がくるまでお預けだ。
チューブラータイヤなので高圧に耐える。チューブラータイヤ好きな人はこの高圧が好きなのか？ 空気入れに全体重をかけても最大気圧に到達しない。
両輪とも１０ｂａｒの空気圧にしたあとの１週間後。ビットリアのラテックスチューブの後輪は１ｂａｒちょっと、前輪はブチルゴムチューブなので約８ｂａｒで２ｂａｒ低下。ラテックスチューブのチューブラータイヤは乗る前に毎回空気を入れないと使用できないみたい。
重量と価格のまとめ。重さを厳密に考えるならタイヤ内部の空気の重さも無視できないかも？ 加速時はタイヤ内部の空気はどう動くのだろう？
